运三高铁（运三城际）是整个晋南居民期盼已久的高铁路线，但是十几年来一直停留在规划上，为何频频遇冷？黄河公铁大桥的完工是否能成为运三高铁的一剂猛药，整体推进运三高铁进程？

运城市是山西省人口最大的城市，目前运城境内只有大西高铁一条线路经过，时速250公里，打通晋陕两省的快捷通道，太原到西安两地用时缩短至3小时，运城西区西安不到一个小时，极大的方便了当地居民出行。
大西高铁是东西向的大通道，在运城市设站只有三个站点，东可以经太原北上京津冀地区，西可前往西部地区和西南地区，唯独南下很不方便。要想坐郑西高铁南下必须坐车到紧邻的三门峡南站坐车才行当地人去三门峡坐高铁就如同坐飞机，需要提前两小时出发，给当地百姓带来很大不便。
这就说明运城地区的人员出行还是很不方便，随着运城人员外出南下打工的人增多，南下打工人必须要开车或者坐车到40公里以外的三门峡南站坐车才行，不仅是高铁，普铁也是如此。以临汾到苏州的普通列车，直线距离到三门峡不到40公里，然而这趟列车却绕道陕西华山，然后掉头南下再停经三门峡，这一来一回就绕道200多公里，用时达四五个小时，但是只有普铁有，高铁换乘还需到西安换乘，时间更长。

山西运城和河南三门峡非常近，仅一条黄河相隔，两地之间距离直线不到40公里，走高速公里40多公里，但是随着高铁时代的来临，运城人在十年前就开始规划运城到三门峡高铁，方便运城人出行，因为运三高铁全长56.7公里，运城境内将近52公里路，这就意味着山西省要投入大部分资金。
运三公铁大桥2022年就已经建设完工，在2022年底运城方面积极联络铁老大推进运三高铁，目前也是进展缓慢。
运三高铁迟迟得不到落地，也有很多因素在里头，首先是河南方面不积极，对于河南三门峡来说没有太大的促进作用，再说河南三门峡境内总里程不足4公里，等线路批准后对于河南修建来说，三门峡财力就远能解决。

再说一说山西方面，对于山西来说运城属于晋南，地处省会偏远，修和不修对于山西没有太多的带动作用，相反还会减弱太原省会的存在感，毕竟修好后晋南地区前往郑州比去太原用时还短。
但是对于经济相对落后的山西来说，运三高铁建设还不是那么着急，因为山西目前开建了好几条高铁路线，马上不会把过多的精力放在运三高铁上。
虽然高铁经过运城努力，目前虽说已经纳入了国家\"十四五\"铁路规划研究项目，但并不意味着在近期会意味着运三高铁的规划工作又前进了一步，但是这并不意味着运三高铁就能马上开建，真正上马还需要时日。
从2007年提出规划到目前已经16年了，对于运三高铁的建设，运城市乃至临汾地区的居民都是急切期盼，毕竟南下会节省更多时间和精力。
希望运三高铁能早日落地开工，完成晋南地区群众的多年心愿。

来源：网易（百度）